По данным Financial Times, владельцы нефтяных танкеров выражают серьёзные опасения относительно обвала фрахтового рынка после периода рекордных прибылей, вызванных конфликтом с Ираном.
В период эскалации военных действий ставки на перевозку сырой нефти танкерами класса VLCC достигали $80 000–$120 000 в сутки, что в 3–4 раза превышало средние значения предыдущих лет, когда нормой считались $25 000–$35 000.
Военные действия привели к перестройке логистических маршрутов: танкеры были вынуждены обходить зоны конфликта, что увеличивало длительность рейсов и создавало искусственный дефицит тоннажа.
Теперь, по мере деэскалации, рынок сталкивается с риском резкой нормализации ставок — избыток судов, заказанных на волне высоких прибылей, начнёт поступать на рынок в 2026–2028 годах.
Книга заказов на новые танкеры выросла до рекордных значений за последнее десятилетие, что может обрушить дневные ставки фрахта ниже операционной себестоимости в $15 000–$20 000.
Для инвесторов в нефтегазовый сектор и морскую логистику это сигнал к пересмотру экспозиции: акции крупнейших танкерных компаний — Frontline, Euronav, International Seaways — могут потерять 30–50% от пиковых значений.
Параллельно снижение фрахтовых ставок позитивно для нефтеимпортёров и нефтепереработчиков, поскольку транспортная составляющая в цене барреля сократится.
Для региона Персидского залива и ОАЭ в частности стабилизация морских маршрутов означает восстановление нормальной работы портов Fujairah и Jebel Ali, которые играют ключевую роль в глобальной нефтеторговле.
Инвесторам, имеющим позиции в танкерных акциях или фрахтовых деривативах, рекомендуется фиксировать прибыль и переходить в защитные секторы — в частности, в инфраструктурные активы ОАЭ и дивидендные бумаги нефтедобывающих компаний с низкой себестоимостью добычи, таких как ADNOC.
