Трафик судов через Ормузский пролив упал на треть на фоне переговоров Ирана и Омана

Судоходный трафик через Ормузский пролив сократился до 33 судов за период с понедельника по четверг текущей недели против 50 судов неделей ранее — падение на 34%, согласно данным Kpler.

Рынки внимательно следят за переговорами между Ираном и Оманом, которые могут прояснить перспективы полноценного восстановления работы этой критической водной артерии.

В четверг пролив пересекли лишь четыре судна, включая супертанкер Nissos Kea с примерно 2 миллионами баррелей иракской нефти сорта Basrah, а также два газовоза со сжиженным нефтяным газом и один балкер.

Через Ормузский пролив проходит порядка 20% мирового потребления нефти, поэтому любое снижение трафика — сигнал повышенной геополитической тревожности, а не просто логистическая аномалия.

Для инвесторов это прямой триггер волатильности: сокращение судопотока традиционно предшествует скачкам цен на Brent и Brent-WTI спреда, особенно если рынок закладывает риск блокады или эскалации.

Для ОАЭ ситуация имеет двойное значение — страна обладает альтернативным нефтепроводом Habshan-Fujairah в обход пролива, что укрепляет статус Фуджейры как стратегического хаба и повышает премию к активам, завязанным на энергетическую инфраструктуру эмирата.

Одновременно растёт спрос на суверенные и корпоративные облигации ОАЭ как на защитный актив в регионе, воспринимаемом как относительно стабильный на фоне иранской неопределённости.

Портфелям с экспозицией на энергетический сектор и танкерные компании стоит ожидать повышенной волатильности ставок фрахта — исторически такие сужения трафика поднимают тарифы VLCC на 15–25% в течение нескольких недель.

Рекомендация: увеличить хеджирование через опционы на Brent и рассмотреть точечные позиции в судоходных и логистических компаниях Персидского залива, одновременно отслеживая исход ирано-оманских консультаций как ключевой опережающий индикатор для решений по риску в ближайшие 2–4 недели.