Йемен: восемь саудовских танкеров направлены в обход мыса Доброй Надежды

Официальный представитель вооружённых сил йеменских хуситов Яхья Сарии заявил, что восемь танкеров, перевозящих саудовскую нефть, были вынуждены изменить маршрут и пойти в обход мыса Доброй Надежды, минуя Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив.

По его словам, силы движения намерены продолжать блокаду судов, связанных с Саудовской Аравией, и наносить удары «где и когда это будет возможно». Информация распространена иранским агентством IRNA, независимого подтверждения от Эр-Рияда или международных морских агентств пока нет.

Это важно: маршрут через мыс Доброй Надежды удлиняет путь танкера из Персидского залива в Европу примерно на 10-14 дней и увеличивает расходы на топливо и фрахт на 30-40% по сравнению с прохождением через Суэцкий канал.

Через Баб-эль-Мандебский пролив в обычных условиях проходило до 6,2 млн баррелей нефти в сутки — около 9% мировой морской торговли углеводородами.

Эскалация в Красном море уже поднимала ставки фрахта танкеров класса VLCC на 15-20% в периоды пиковой напряжённости в 2024 году, а страховые премии за военные риски для судов в регионе выросли в разы.

Для инвесторов из ОАЭ это означает потенциальный рост волатильности котировок Brent и рост издержек логистических и судоходных компаний, включая операторов, чьи акции торгуются на биржах Дубая и Абу-Даби.

Дубай как логистический и торговый хаб получает дополнительное значение — грузопотоки, ищущие альтернативу Суэцу, частично перенаправляются через порты и терминалы ОАЭ, что укрепляет позиции Jebel Ali и DP World.

Портфелям с экспозицией на энергетический сектор и танкерные перевозки стоит закладывать премию за геополитический риск и рассматривать хеджирование через фьючерсы на Brent или акции судоходных операторов с диверсифицированным флотом.

В ближайшие недели ключевым индикатором станет реакция Саудовской Аравии и коалиции, а также динамика ставок страхования Lloyd's — резкий скачок будет сигналом к пересмотру доли энергетических активов в портфеле.