Трафик через Ормузский пролив сокращается на фоне неопределённости

Данные Kpler зафиксировали резкое падение судоходства через Ормузский пролив: во вторник его пересекли лишь шесть танкеров и сухогрузов против девяти днём ранее и среднего показателя 11 судов за последние 10 дней.

Судовладельцы массово избегают ключевую артерию из-за отсутствия чётких сигналов о полном снятии блокады, введённой во время ирано-израильского конфликта.

Через Ормузский пролив проходит около 20% мировых поставок нефти и значительная доля СПГ, что делает даже краткосрочное падение трафика значимым для энергетических рынков.

Неопределённость подпитывает премию за риск в ценах на нефть Brent и WTI, а также повышает ставки на танкерные перевозки и страхование грузов в регионе.

Для ОАЭ ситуация особенно чувствительна: Дубай и Абу-Даби зависят от стабильности морских маршрутов Персидского залива для экспорта и импорта, а также как транзитный хаб для торговли между Азией и Европой.

Портовые операторы DP World и ADNOC Logistics уже адаптируют логистические цепочки, предлагая альтернативные маршруты через Красное море и порт Фуджейра за пределами пролива.

Для инвесторов это сигнал к пересмотру позиций в энергетическом секторе и танкерных компаниях — волатильность нефтяных цен может усилиться в ближайшие недели. Держатели акций нефтегазовых мейджоров и фрахтовых операторов должны учитывать премию геополитического риска при оценке справочной стоимости активов.

Золото и защитные валюты, включая дирхам ОАЭ, традиционно выигрывают в периоды такой напряжённости благодаря привязке к доллару и статусу safe haven в регионе.

Рекомендация: диверсифицировать портфель через хедж на нефть Brent, рассматривать логистические и портовые компании Дубая как бенефициаров переориентации грузопотоков, и внимательно следить за заявлениями Тегерана и США о статусе пролива в ближайшие недели.