Трафик через Ормузский пролив упал до однозначных цифр — рынок нервничает
По данным аналитической компании Kpler, в четверг через Ормузский пролив прошло всего семь торговых судов — вдвое меньше, чем в среду, когда было зафиксировано 14 проходов. Из семи судов четыре двигались в направлении пролива, три — в обратном.
Резкое падение трафика происходит на фоне буксующих переговоров между США и Ираном, которые так и не привели к устойчивому урегулированию, а риски для судоходства на Ближнем Востоке продолжают расти.
Это критически важный сигнал для сырьевых рынков: через Ормузский пролив до начала военной эскалации проходило почти 20% мировых поставок нефти и сжиженного природного газа.
Любое устойчивое снижение трафика указывает на то, что судовладельцы и страховщики закладывают премию за риск блокировки или атак на танкеры, что исторически предшествовало скачкам цен на нефть на 5-15% в течение нескольких дней.
Для портфелей клиентов Result это означает необходимость пересмотра экспозиции на нефтегазовый сектор и танкерные перевозки — компании вроде Frontline, Euronav и региональные операторы СПГ могут показать повышенную волатильность.
ОАЭ, чей порт Fujairah находится за пределами пролива и служит альтернативным терминалом, получает стратегическое преимущество: рост премии за риск в Ормузе исторически увеличивал объёмы перевалки через эмиратские мощности и укреплял позиции Дубая как логистического хаба.
Одновременно возможен рост стоимости фрахта и страхования судов, что скажется на инфляции издержек для импортёров региона. Инвесторам с фокусом на энергетику и сырьевые товары стоит рассмотреть хеджирование через нефтяные фьючерсы Brent и увеличить долю в компаниях, выигрывающих от диверсификации логистики через ОАЭ.
Рекомендация: держать под контролем позиции в нефтегазовом секторе, но не паниковать — пока данные фрагментарны и однодневное падение трафика не означает полную блокаду; ждать подтверждения тренда в течение ближайшей недели перед принятием стратегических решений.
